{"id":5069,"date":"2026-03-19T10:09:39","date_gmt":"2026-03-19T09:09:39","guid":{"rendered":"https:\/\/ktl-lu.de\/?p=5069"},"modified":"2026-03-19T10:11:06","modified_gmt":"2026-03-19T09:11:06","slug":"erfolgreicher-pilottransport-im-kombinierten-verkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ktl-lu.de\/en\/2026\/03\/19\/erfolgreicher-pilottransport-im-kombinierten-verkehr\/","title":{"rendered":"Erfolgreicher Pilottransport im Kombinierten Verkehr"},"content":{"rendered":"<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Gemeinsam auf die Schiene: Sieben starke Partner organisieren einen Pilottransport im Kombinierten Verkehr<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Stapelbarer 45-Fu\u00df-Curtainsider-Wechselbeh\u00e4lter Wecon StackmaX45 mit Blumenerde an Bord nutzt die Kombiverkehr-Verbindung von D\u00f6rpen nach Ludwigshafen<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kooperation Transcoop09 initiiert den Pilottransport, ihr Mitgliedsunternehmen Focko L\u00fcpsen &amp; Sohn wickelt ihn erfolgreich ab<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ann\u00e4hernd vergleichbare Laufzeit zur Stra\u00dfe und angestrebte Kostenparit\u00e4t gegen\u00fcber dem Lkw-Transport, nahezu 75 Prozent weniger CO<sub>2<\/sub><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sieben Partner, ein Ziel \u2013 gemeinsam auf die Schiene: Sieben Unternehmen haben k\u00fcrzlich eine Verlagerung auf die Bahn und die Leistungsf\u00e4higkeit des Kombinierten Verkehrs (KV) getestet. Die Bilanz des von der Mittelstands-Kooperation Transcoop09 initiierten Pilottransports: fast drei Viertel weniger ausgesto\u00dfenes CO<sub>2<\/sub>, eine vergleichbare Laufzeit mit dem Lkw und eine gute Ausgangsposition f\u00fcr eine Kostenparit\u00e4t mit dem Stra\u00dfentransport. Sie kann eintreten, wenn aus dem Pilottransport sp\u00e4ter ein Regelverkehr werden sollte. Insgesamt fielen bei der im KV abgewickelten Ladeeinheit von Ostrhauderfehn (Landkreis Leer) nach Ludwigshafen 630 Kilogramm oder 73 Prozent weniger klimasch\u00e4dliches CO<sub>2<\/sub> gegen\u00fcber dem Stra\u00dfentransport an.<\/p>\n\n\n\n<p>Was die Laufzeit angeht: Trotz einer erh\u00f6hten Komplexit\u00e4t des Intermodaltransports durch mehrere Schnittstellen und zwei Kranumschl\u00e4ge in D\u00f6rpen und Ludwigshafen ist sie mit der eines Stra\u00dfentransports vergleichbar. Die Spedition Focko L\u00fcpsen &amp; Sohn aus Filsum, die den Pilottransport abwickelte, kalkuliert f\u00fcr den Lkw-Transport etwa acht Stunden reine Fahrzeit, auf die eine elfst\u00fcndige Ruhezeit folgt. Die Auslieferung kann damit erst am n\u00e4chsten Tag erfolgen. Bei Nutzung des Zugangebots des Intermodal-Spezialisten Kombiverkehr ist diese Laufzeit ebenfalls dreimal pro Woche m\u00f6glich. Jeweils montags, mittwochs und freitags startet abends ein Ganzzug vom Terminal der D\u00f6rpener Umschlaggesellschaft f\u00fcr den kombinierten Verkehr (DUK) zum KTL Kombi-Terminal Ludwigshafen, das er am Folgetag erreicht.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Zustellung zum gebuchten Zeitfenster um 12 Uhr in Ludwigshafen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Dieser Fahrplan wurde auch beim Pilottransport eingehalten: Zwar traf der G\u00fcterzug am n\u00e4chsten Morgen mit zwei Stunden Versp\u00e4tung erst um halb neun in Ludwigshafen ein. Trotzdem erreichte die Ladeeinheit p\u00fcnktlich ihr gebuchtes Zeitfenster um 12 Uhr bei einem Baumarkt im Ludwigshafener Stadtteil Oggersheim. Die Auslieferung erfolgte mit einer Elektro-Zugmaschine von Scania, die zum KTL-Fuhrpark geh\u00f6rt. Die Ladeeinheit \u2013 ein 45-Fu\u00df-Curtainsider-Wechselbeh\u00e4lter Wecon StackmaX45 \u2013 hatte der Aufbautenhersteller Wecon aus Ascheberg zur Verf\u00fcgung gestellt. Die Besonderheit der Ladeeinheit: Sie ist sortenrein stapelbar, beladen dreifach und unbeladen vierfach \u00fcbereinander. An Bord der Box im Rahmen des Pilottransports: 26 Paletten mit Blumenerde des Unternehmens Floragard mit einem Gesamtgewicht von 24 Tonnen.<\/p>\n\n\n\n<p>Bleibt die Kostenbetrachtung: Die Spedition L\u00fcpsen geht davon aus, dass im Fall eines m\u00f6glichen Regeltransports im KV eine Parit\u00e4t gegen\u00fcber dem Stra\u00dfentransport machbar ist. Zwar fallen der Vor- und Nachlauf und die beiden Terminalumschl\u00e4ge zus\u00e4tzlich bei den Kosten ins Gewicht. Auf der anderen Seite profitiert das Logistikunternehmen von einer h\u00f6heren Effizienz, weil im Intermodaltransport innerhalb von Deutschland Lkw-Gesamtgewichte von 44 Tonnen erlaubt sind \u2013 beim Einsatz eines Elektro-Lkw im Vor- und Nachlauf sind es sogar 46 Tonnen, um die erh\u00f6hten Batterie-Gewichte auszugleichen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Dirk L\u00fcpsen: Fahrer-Engpass als Hebel f\u00fcr den Kombinieten Verkehr<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr L\u00fcpsen w\u00e4re die erh\u00f6hte Tonnage eines der Argumente f\u00fcr die Schiene. Die Ladeeinheit h\u00e4tte noch Platz, sodass bei einem m\u00f6glichen Folgetransport theoretisch noch mehr als die 26 Paletten mit Blumenerde verladen werden k\u00f6nnten. Ebenfalls in die Berechnung einbeziehen muss man laut Logistikunternehmer Dirk L\u00fcpsen die eingesparten Personalkosten, weil der Fahrer im Hauptlauf nicht dabei ist und in der Zeit andere Transportaufgaben \u00fcbernehmen kann. Ohnehin werde es immer schwerer, die n\u00f6tigen Fachkr\u00e4fte \u00fcberhaupt noch zu finden.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein weiterer Hebel f\u00fcr eine erh\u00f6hte Effizienz im Intermodalverkehr ist eine Paarigkeit der Verkehre. Im Fall der Kombiverkehr-Verbindung von D\u00f6rpen nach Ludwigshafen ist ein Zugpaar immer dienstags, donnerstags und samstags in Gegenrichtung unterwegs. Klappt ein Rundlauf \u2013 also eine Beladung der Transporteinheit und ein R\u00fccktransport noch am Tag der Ankunft in Ludwigshafen \u2013 hat das entsprechenden Einfluss auf die Gesamtkalkulation. Im Fall der Pilotverladung gelang es der Disposition bei L\u00fcpsen, gleich noch eine R\u00fcckladung von Karlsruhe nach Meppen zu akquirieren. War die Br\u00fccke auf dem Hinweg noch mit Blumenerde beladen, so waren auf dem R\u00fcckweg neun Pakete Stahlbleche zu jeweils 2,6 Tonnen an Bord. Sie kamen ebenfalls, wie mit dem Kunden vereinbart, am n\u00e4chsten Tag beim Empf\u00e4nger an. Ob Erde oder Stahl \u2013 vielen G\u00fctern ist das Transportmittel egal. Mit Blick auf den Klimaschutz ist die Bahn jedoch die erste Wahl.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Die Akteure des Pilotprojekts<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Josef Perisa, Vorstand, <strong>Transcoop09<\/strong>, Senden<br>\u201eWir freuen uns sehr, dass unser Mitgliedsunternehmen Focko L\u00fcpsen &amp; Sohn gemeinsam mit TC09 und weiteren starken Partnern einen Pilottransport im Kombinierten Verkehr organisiert hat. Die Erkenntnisse daraus sind vielversprechend und wir freuen uns auf die m\u00f6glichen n\u00e4chsten Schritte.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Focko L\u00fcpsen &amp; Sohn<\/strong>, Filsum<br>Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Dirk L\u00fcpsen<br>\u201eZwei Wege, ein Ziel: mit kombinierten St\u00e4rken in die Zukunft der Logistik. Wir haben schon in der Vergangenheit immer wieder die Kombination aus Stra\u00dfe und Schiene durchgespielt. Der gr\u00f6\u00dfte Hebel f\u00fcr die Schiene wird unserer Einsch\u00e4tzung nach k\u00fcnftig der akute Fahrermangel sein.\u201c<br>Speditionsleiter Mirco Neemann<br>\u201eDie Pilotverladung hat uns wichtige Einblicke und Erkenntnisse gebracht. Geht es eines Tages in Richtung eines Regeltransports, wird die Paarigkeit der Verkehre die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung werden.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p>Mohsen Abedi, Vertrieb, Leiter Nationaler Verkehr, <strong>Kombiverkehr<\/strong>, Frankfurt<br>\u201eD\u00f6rpen \u2013 Ludwigshafen v.v. ist nur eine von vielen nationalen und internationalen Verbindungen in unserem weitreichenden Intermodal-Netzwerk. Wer zuk\u00fcnftig auf klimafreundlichen und sicheren Transport auf der Schiene setzen m\u00f6chte, findet bei uns den schnellen Einstieg.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p>Daniel Hemker, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer <strong>Wecon<\/strong>, Ascheberg<br>\u201eDer Kombinierte Verkehr bietet eine Vielzahl an Chancen und praxiserprobten L\u00f6sungen f\u00fcr Logistiker. Jedes \u00f6ffentlich gemachte Beispiel einer erfolgreichen Umsetzung tr\u00e4gt dazu bei, diese Potenziale sichtbar und greifbar zu machen.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p>Michael Nintemann, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer <strong>D\u00f6rpener Umschlaggesellschaft f\u00fcr den kombinierten Verkehr<\/strong> (DUK)<br>\u201eUnser Terminal im GVZ Emsland bietet Potenzial und aktuell drei Z\u00fcge w\u00f6chentlich nach Ludwigshafen und zur\u00fcck. Aktuell sind wir mit zahlreichen Baustellen auf der Schiene konfrontiert. Aber wenn man Puffer einbaut, kann man damit umgehen, von CO2-armen Transporten profitieren und gleichzeitig die Stra\u00dfe entlasten.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p>Harald Schlegel, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer <strong>KTL Kombi-Terminal Ludwigshafen<\/strong><br>\u201eWir haben den Test gerne begleitet, nat\u00fcrlich um noch mehr Kunden in den Kombinierten Verkehr zu bringen. Ich finde zudem den Ansatz mit der stapelbaren Wechselbr\u00fccke spannend. Gerade in Terminals gibt es h\u00e4ufig Platzengp\u00e4sse beim Abstellen von Wechselbeh\u00e4ltern, Stapelbarkeit bringt hier nat\u00fcrlich Vorteile.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p>Bilder \/ Bildunterschriften<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"771\" src=\"https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Beladung_Blumenerde-1024x771.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5071\" srcset=\"https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Beladung_Blumenerde-1024x771.jpg 1024w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Beladung_Blumenerde-300x226.jpg 300w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Beladung_Blumenerde-768x578.jpg 768w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Beladung_Blumenerde-16x12.jpg 16w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Beladung_Blumenerde.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Blumenerde macht sich auf die Reise im Intermodalverkehr: Beladung der Wecon-Wechselbr\u00fccke bei Floragard in Ostrhauderfehn (Landkreis Leer).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"752\" src=\"https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Verladung_Doerpen_klein-1024x752.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5072\" srcset=\"https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Verladung_Doerpen_klein-1024x752.jpg 1024w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Verladung_Doerpen_klein-300x220.jpg 300w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Verladung_Doerpen_klein-768x564.jpg 768w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Verladung_Doerpen_klein-16x12.jpg 16w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Verladung_Doerpen_klein.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Von der Stra\u00dfe auf die Schiene: Sattelzug der Spedition L\u00fcpsen im trimodalen Terminal der D\u00f6rpener Umschlaggesellschaft f\u00fcr den kombinierten Verkehr.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"702\" src=\"https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Ankunft_Ludwigshafen_klein-1024x702.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5073\" srcset=\"https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Ankunft_Ludwigshafen_klein-1024x702.jpg 1024w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Ankunft_Ludwigshafen_klein-300x206.jpg 300w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Ankunft_Ludwigshafen_klein-768x527.jpg 768w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Ankunft_Ludwigshafen_klein-18x12.jpg 18w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Ankunft_Ludwigshafen_klein.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Daumen hoch, der Zug ist eingetroffen (von links): Mohsen Abedi und Jan Weiser (Kombiverkehr), Matthias Rathmann (Transcoop09), Neele und Onno L\u00fcpsen (Focko L\u00fcpsen &amp; Sohn) und Christoph Klein (KTL Kombi-Terminal Ludwigshafen).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"771\" src=\"https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Verladung_Ludwigshafen_klein-1024x771.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5074\" srcset=\"https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Verladung_Ludwigshafen_klein-1024x771.jpg 1024w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Verladung_Ludwigshafen_klein-300x226.jpg 300w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Verladung_Ludwigshafen_klein-768x578.jpg 768w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Verladung_Ludwigshafen_klein-16x12.jpg 16w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Verladung_Ludwigshafen_klein.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Wecon-Ladeeinheit wechselt zur\u00fcck auf die Stra\u00dfe: Die Strecke zum Endkunden im Ortsteil Oggersheim betr\u00e4gt nur zehn Kilometer.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"771\" src=\"https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Elektro_Scania_Zustellung_klein-1024x771.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5075\" srcset=\"https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Elektro_Scania_Zustellung_klein-1024x771.jpg 1024w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Elektro_Scania_Zustellung_klein-300x226.jpg 300w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Elektro_Scania_Zustellung_klein-768x578.jpg 768w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Elektro_Scania_Zustellung_klein-16x12.jpg 16w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Elektro_Scania_Zustellung_klein.jpg 1500w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Per Elektro-Lkw zum Kunden: Das KTL Kombi-Terminal Ludwigshafen verf\u00fcgt \u00fcber mehrere Elektro-Zugmaschinen, der neueste Flottenzugang ist dieser Scania 40R Electric.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"680\" height=\"312\" src=\"https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Logo_gemeinsam_auf_die_schiene.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5070\" srcset=\"https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Logo_gemeinsam_auf_die_schiene.jpg 680w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Logo_gemeinsam_auf_die_schiene-300x138.jpg 300w, https:\/\/ktl-lu.de\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Logo_gemeinsam_auf_die_schiene-18x8.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 680px) 100vw, 680px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Sieben Partner, eine Mission \u2013 gemeinsam auf die Schiene. Das sind die Akteure hinter dem Pilottransport.<\/p>\n\n\n\n<p><br>Fotos: Ostfriesland Filmstudio, Transcoop09<\/p>\n\n\n\n<p>Abdruck honorarfrei m\u00f6glich, wir bitten um Zusendung eines Links beziehungsweise Belegexemplars<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ihr Ansprechpartner bei Fragen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Matthias Rathmann<br>Unternehmenskommunikation<br>Transcoop09, Senden<br><a href=\"mailto:matthias.rathmann@tc09.de\">matthias.rathmann@tc09.de<\/a><br>mobil: 0151\/41808401<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sieben Partner, ein Ziel \u2013 gemeinsam auf die Schiene: Sieben Unternehmen haben k\u00fcrzlich eine Verlagerung auf die Bahn und die Leistungsf\u00e4higkeit des Kombinierten Verkehrs (KV) getestet. 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