{"id":5192,"date":"2026-08-18T13:53:54","date_gmt":"2026-08-18T11:53:54","guid":{"rendered":"https:\/\/ktl-lu.de\/?page_id=5192"},"modified":"2026-08-18T13:56:35","modified_gmt":"2026-08-18T11:56:35","slug":"einfluss-durch-bauarbeiten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ktl-lu.de\/en\/einfluss-durch-bauarbeiten\/","title":{"rendered":"Einfluss durch Bauarbeiten"},"content":{"rendered":"
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Einfluss durch bauarbeiten<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u201eModul 50: Sanierung und Ausbau des Kombiverkehrsterminals Ludwigshafen<\/strong><\/h4>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Mit dem Projekt \u201eModul 50\u201c<\/strong> wird das \u00f6ffentliche Kombiverkehrsterminal Ludwigshafen (KVT) in den kommenden Jahren umfassend modernisiert und ausgebaut. Eigent\u00fcmerin der Anlage und Projekttr\u00e4gerin ist die BASF SE.<\/p>

F\u00fcr die Umsetzung des Vorhabens hat die BASF im M\u00e4rz 2026 einen Zuwendungsbescheid des Eisenbahn-Bundesamts \u00fcber rund 51 Millionen Euro F\u00f6rdermittel des Bundes<\/strong> erhalten. Das Gesamtinvestitionsvolumen f\u00fcr die Sanierung und Erweiterung des Terminals bewegt sich im niedrigen dreistelligen Millionenbereich<\/strong>. Die Fertigstellung des Gesamtprojekts ist f\u00fcr das Jahr 2028 vorgesehen.<\/p>

Im Mittelpunkt des Projekts steht der Ersatz der beiden \u00e4ltesten Umschlagmodule des Terminals. Diese sind teilweise seit dem Jahr 2000 nahezu durchgehend in Betrieb und haben das Ende ihrer technischen Lebensdauer erreicht. Im Zuge der Sanierung wird die Anlage zugleich an die heutigen und zuk\u00fcnftigen Anforderungen des kombinierten Verkehrs angepasst.<\/p>

Das neue Modul schafft zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten f\u00fcr Container, Wechselbr\u00fccken und Trailer, erm\u00f6glicht die Abfertigung l\u00e4ngerer Z\u00fcge und unterst\u00fctzt k\u00fcnftig effizientere Betriebsabl\u00e4ufe. Gleichzeitig werden ver\u00e4nderte Marktanforderungen ber\u00fccksichtigt, darunter der steigende Traileranteil im Kombinierten Verkehr sowie der wachsende Bedarf an Abstell- und Pufferfl\u00e4chen. Dar\u00fcber hinaus erleichtert die zuk\u00fcnftige Reduktion auf zwei statt bisher drei Module die Abwicklung von Gateway-Verkehren.<\/p>

Die ersten vorbereitenden Ma\u00dfnahmen haben bereits begonnen. Die eigentliche Kernbauphase mit der Au\u00dferbetriebnahme der heutigen Module 10 und 20 ist nach aktuellem Planungsstand f\u00fcr das 3. Quartal 2027 vorgesehen. W\u00e4hrend dieser Bauphase werden die beiden Module f\u00fcr einen Zeitraum von mindestens einem Jahr nicht zur Verf\u00fcgung stehen.<\/strong><\/p>

Hierdurch kann es zu Einschr\u00e4nkungen der Umschlagkapazit\u00e4ten sowie zu Anpassungen im Zugangebot kommen. KTL wird gemeinsam mit den Operateuren die Partner und Kunden fr\u00fchzeitig \u00fcber die Auswirkungen informieren. Detaillierte Informationen zu Bauabschnitten, Fahrpl\u00e4nen und betrieblichen Anpassungen werden rechtzeitig \u00fcber die jeweiligen Operateure bereitgestellt.<\/strong><\/p>

Mit Modul 50 werden die Voraussetzungen geschaffen, um die Leistungsf\u00e4higkeit, Wettbewerbsf\u00e4higkeit und Nachhaltigkeit des Standorts Ludwigshafen langfristig zu sichern und den kombinierten Verkehr weiter zu st\u00e4rken.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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